“是，老师。”

张起航点头。

“你之前说你对CJ60的活塞和燃烧室形状进行了重新设计？”王教授两眼放光的说道：“快拿过来我看看……”

王教授的话还没说完，李教授已经从紧挨着这张展桌的另外一张展桌上拿起了一个活塞，仔细的打量起来：“这就是你设计的新活塞？这位上面的这两个凹坑……起航，你们这个CJ60的压缩比是多少？”

王教授的这番话一出口，其他几位教授也都竖起了耳朵。

众所周知，发动机的压缩比越高，就可以压榨出越高的能量，所以当今世界，汽油发动机的压缩比已经越来越高，比如铃木AX100摩托车的压缩比只有6.6:1，而嘉陵JH70摩托车的压缩比则来到了8.5:1，到了铃木GS125这款摩托车，压缩比则来到了9.3:1。

虽然压缩比越高越好，但但对于以“点燃”作为燃烧方式的汽油机来说，也没办法一味的提高压缩比，压缩比越高，发动机就越容易爆震，如何处理压缩比与爆震之间的关系就成了让内燃机工程技术人员们头疼的问题。

CJ50发动机的活塞顶部并没有凹槽，是因为CJ50发动机的压缩比并不高，勉强只有6:1，所以用不着在活塞上面做文章，但眼前这台CJ60的活塞顶部却出现了两个精加工出来的小凹槽，显然，相比于CJ50，CJ60的压缩比被提高了，而且提高的不是一点，而是许多。

在几位老师的注视下，张起航没有迟疑，他痛快的点头：“CJ60的压缩比是7.2：1。”

“7.2:1？”王教授闻言，忍不住皱起了眉头：“二冲程的发动机，还有这么高的压缩比……你是怎么保证发动机不会爆震的？”