从机械层面来讲，工程机械自动变速箱的核心是什么：一个是液力变矩器，在一个就是整体的结构设计，而当今世界范围内，工程机械上面使用的自动变速箱的主体结构都是行星式，而论及行星式动力传递结构，有什么比直升机用主减速器的结构设计、材料以及加工工艺方面更高的？

以在苏联装备数量最多的米-8中型直升机威力，它装备了两台单台功率差不多2000轴马力的发动机，也就是说，米-8直升机上的主减速器要承受差不多4000轴马力的输入功率，在要求这台主减速器有着极高的传动效率和使用寿命的同时还要严格限制它的自身重量，以做到尽可能的降低直升机的自重、提高载荷。

一直以来，苏联在大型工程机械上面配套的自动变速箱方面都没办法与欧美日等国家相提并论，可如果能够将应用在直升机主减速器上面的技术、材料、齿轮设计和加工工艺移植过来，即便是考虑到制造成本的因素进行降级使用，不也同样能够碾压欧美日的同行？！

可气啊！

气到整个人都难受的想要爆炸的那种可气！

看到懊恼的不行的安德烈，张起航稍稍一想，就猜到了这家伙在为什么而生气，也是，一想到困扰了整个行业那么些年的问题竟然这么容易就能够得意解决，而且解决的办法就在自己家里，可自己偏偏就没想到，硬着头皮努力了几十年也没有效果，这换了是谁不也得气的想要原地爆炸？

但既然安德烈马上就要是自己公司的人了，张起航还得想办法安慰他：“安德烈先生，苏联工程机械行业在自动变速箱领域与西方的差距，这个问题其实怪不到您的头上。”

“怎么说？”

“很简单啊，”张起航解释道：“在欧美这些市场经济高度发达的国家，各个行业之间的交流和互动很频繁，很多高新技术，在一个行业得到应用之后会逐步的被下放到其他行业，充分发挥出这个技术的价值。

但苏联的情况您是知道的，各个行业之间其实存在着一道看不见、但却实实在在的壁垒，就比如你们工程机械行业与航空工业之间几乎没有什么交流，这也就导致了行星传动这个在航空工业、尤其是直升机行业已经高度成熟和可靠的技术，却成了你们工程机械行业的技术天花板，所以您说，这责任能怪到您的身上吗？

所以说归根到底，还是苏联在做顶层设计的出现了问题，没有想到这种问题。”