而在小功率航空发动机领域，除了动力伞、动力三角翼这些在国际上被归于航空运动器材的产品之外，则基本都是水平对置结构。

在这种情况下，华腾工业集团的这两款V型结构的航空发动机就显得有些奇怪了——之前大家并不觉得奇怪，毕竟大家在汽车上看多了V型结构的发动机，可现在听苗副院长解释过之后，大家也开始奇怪起来，为什么华腾工业集团没有学习ROTAX、大陆以及莱康明这些小功率活塞式航空发动机的“前辈”，反而另辟蹊径用起了V型结构？

“我们之所以选择V型结构，主要有两个原因，”在众人的注视下，张启航侃侃而谈：“第一个原因就是为了避免活塞与汽缸下半部分的偏磨，我们这儿有一台ROTAX914，打击看这台发动机就能知道，水平对置结构的发动机的下半部分会在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨损，而相比于水平对置结构，V型结构虽然也有类似的问题，但无疑这个问题要轻的多。”

大家一对比两款发动机，不由得纷纷点头：可不就是这么回事嘛，那台采用水平对置结构的ROTAX914发动机的汽缸几乎就是“躺”在汽缸壁上，在地球引力的作用下，相比于直列结构和V型结构的发动机，在对汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨损方面，自然是更厉害一些。

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张启航接着解释道：“当然，从结构的角度来说，水平对置结构是最合适的，但ROTAX、大陆以及莱康明之所以采用水平对置结构，是因为他们有一系列汽缸壁耐磨技术，包括材料、涂层、加工工艺等，但我们华腾工业集团在汽缸耐磨方面几乎没有太多的高科技积累，就只能退而求其次，采用V型结构了。”

原来如此！

张启航这么一说，大家就明白了：在航空领域，水平对置结构更合适一些，但华腾集团在耐磨方面的技术有限，所以直接采用了结构规避的方式避免了汽缸偏磨的问题，不得不说，在技术水平有限的情况下，这是一个挺聪明的做法。

苗副院长也不禁点头：“确实，你们选择V型结构确实是最适合你们单位现在的情况的……第二个原因呢？”

“第二个原因是发动机内部的润滑和冷却……”

“原来如此，”张启航的话还没说完，苗副院长就一拍脑袋，恍然道：“对啊，我怎么就没想到？”

发动机内部的润滑和冷却？

在场的领导，很多都是文科出身，对发动机只知道一些最浅显的东西，比如虽然大家都知道发动机需要润滑和冷却，但却不太明白为什么与发动机的汽缸结构有什么关系。

倒是苗副院长，见大家都是一脸的迷糊，心里的那点儿显摆的小心思上来了，笑着给大家解释道：“大家都知道，发动机是靠着冷却液的循环给发动机降温的，但其实除了冷却液之外，机油同时肩负着润滑和冷却的任务。

而为了保证润滑和冷却，发动机在设计内部油路的时候需要将机油喷到汽缸壁上，传统的直列汽缸和V型汽缸很容易将喷到汽缸壁上的机油及时的处理掉……在重力的作用下，机油自己就滑下来了嘛。

但水平对置汽缸发动机的内部油路设计就有些麻烦了，据我所知需要采用一些特殊的设计以保证活塞与汽缸壁之间的润滑，同时还要保证及时的将多余的机油处理掉。