什么叫入门级的中型车？

华腾工业集团的轩逸以及上汽的桑塔纳2000和桑塔纳3000，这种起步价十三四万出头的车，就叫入门级中型车，而雅阁、帕萨特b5等这些国内现在正火的、被认为是“真正”的中型车的车型，则价格基本上都要20万起步，入门级中型车与正统中级车之间有六七万的价格差距。

张起航说明仕是入门级中型车，雷志平本能的就想要表示反对：我们的明仕可是中大型c级车的底子！

但一想到自家明仕的车身尺寸、轴距以及价格，雷志平就没话说了：虽然自家的明仕是源自奥迪100，但自家的奥迪100是80年代初的奥迪100（c3），是20多年前的技术了，20多年前，这个车身尺寸和轴距是中大型汽车才有的轴距和尺寸没错，但在2005年的今天，这个车身尺寸和轴距就只能算是标准的入门级中型车。

想到这，雷志平就没话说了。

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张起航叹了口气，无奈的说道：“如果是前两年，明仕的价格还在17万左右的时候，那还好说，可你们不是都开始推广出租扯版本的明仕了么，这对明仕乃至红旗品牌都是一个巨大的伤害……雷总你什么时候见出租车版的帕萨特b5或者出租车版本的雅阁了？

在这种情况下，为了保住红旗汽车的品牌形象，你觉得是继续使用明仕这个名字比较好，还是用好歹还有那么一点品牌高度的世纪星比较好？我倒是觉得，最好的选择是暂时先将明仕这个系列封存，将世纪星作为红旗系列的入门级车款。”

“……”

雷志平没话说了，甚至恨不得找条地缝钻进去：我当初是怎么就着推出出租车版本的明仕的？

踌躇了好一会儿，雷志平才说道：“那……那……如果是世纪星的话，能做到起步价在20万左右吗？”

张起航摇摇头，又点点头：“标轴版世纪星不行，但加长版世纪星有机会。”

“有机会？”

雷志平惊讶的瞪大了眼睛。

说实话，别看雷志平乃至整个一汽方面都叫的欢，但自家人知道自家事，其实大家都明白，不管是明仕还是世纪星的市场竞争力都不咋样，原因无它，这车的外观样式以及内饰造型实在是太老了——车子的底子老还好说，但外形和内饰的造型老，看上去就像是一辆几十年前的老车，如果是前些年还好说，但在现在这个用户有着多种选择的年代，基本上不会有人选择了，这也是明仕和世纪星卖不动的原因所在，可现在，张起航竟然说加长版的世纪星还有看机会？

“对，有机会，”迎着雷志平惊讶的目光，张起航肯定点头：“我仔细思考过，如果加长版世纪星的底盘为基础，采用全新设计的外形和内饰，第二代世纪星……咱们姑且就叫这个车为第二代世纪星吧……在与帕萨特、雅阁这些合资品牌的中型车的价格相差无几的情况下，完全可以凭借着更大的内部空间和更好的车内隔音、配置以及舒适性来与他们竞争。”

说到这，张起航解释道：“哦，对了。加长版的世纪星确实是太长了些，让整车的比例看上去有些不协调，我认为轴距在2850mm就比较合适，如果将轴距确定在2850mm，采用全新造型的外形和内饰，我认为新一代世纪星还是可以与帕萨特b5和雅阁争夺一下市场的，当然，动力系统和配置方面必须得跟上，不能寒碜了。”

说到这儿，张起航心里有些感慨。

一汽在汽车研发方面，也颇有几分“一抓就死，一放就乱”：世纪星只有2680mm的轴距，而推出的轴距加长版则一下子将轴距加大到了3003mm的程度，而且这个加长轴距的做法还相当的简单粗暴，直接就是在b柱的位置进行加长，因为加长的长度太多，甚至不得不采用了“双b柱”的设计，在在两根b柱之间搞了个小窗户，看着格外的不协调……

而最让人无语的则是世纪星的定价策略：在2001年刚上市的时候，最低配的手动基本型都要26.5万，而最顶配的加长豪华版则要36万98，在发现这个价格太高、除了政府部门以及国有企事业单位之外根本没有人为此而买单之后，一汽有忙不迭的降价，2002款的基本型一下子就降到了19.98万，加长版的低配也降到了22.98万。