就在刚刚，伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基和康斯坦丁·安东诺夫还以为张起航找自己是为了d-30kp-4发动机的事，没想到张起航上来就给了自己一个巨大的惊喜。

“不不不，不是‘鱼鹰’那种小30吨的、成熟的倾转旋翼机，而是高速直升机的技术验证机，”张起航急忙解释道：“整体气动结构不一定类似‘鱼鹰’那样的倾赚旋翼构型，类似贝尔直升机公司的x-2技术验证机那种也可以，甚至其他的气动形态也可以……既然是技术验证机，那就是把握怎么大怎么来，搞一个最大起飞重量1吨多或者2吨多的小家伙也没问题，目的就是探索和积累经验。”

“这样啊……”

听到张起航这话，伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基和康斯坦丁·安东诺夫对视了一眼，说道：“没有构型限制？”

“没有。”

“只是一个技术验证机，用来探索整体气动结构和飞控系统的？”

“对，只是技术验证机。”

“如果是这样的话……”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基看了康斯坦丁·安东诺夫一眼，皱着眉头说道：“似乎可以搞一下试试？”

康斯坦丁·安东诺夫点点头：“如果只是一个一两吨的小家伙，而且不要求量产，那对于材料的限制确实不高……那发动机呢？”

张起航说道：“贝尔x-2的输出总功率为1400马力，最大起飞重量2400公斤，如果咱们将飞机的最大起飞重量限制在2400公斤以下，两台涡桨-9就够用了，如果把最大起飞重量限制在1吨左右，甚至一台涡桨9也够用——如果你们觉得涡桨-9还不够成熟，那想办法采购两台pt6a-27或者tpe331也可以，都是最大输出功率500级别的涡轮轴发动机。”

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涡桨-9是一款从涡轴-8涡轮轴发动机的基础上发展而来的“轴改桨”涡轮螺旋桨发动机，整体输出功率与涡轴-8d大致相当。

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基和康斯坦丁·安东诺夫对于涡轴-8和涡桨-9并不陌生，两人沉思了片刻，点点头：“如果只是技术验证机，那确实是足够了……那具体的气动外形呢？”

两人还是觉得或许张起航会有什么想法。

张起航说道：“贝尔x-2那种推进螺旋桨构型或者‘鱼鹰’那种倾转旋翼构型都可以，不过既然是做技术验证，我更加倾向于‘鱼鹰’的倾转旋翼构型，另外，‘鱼鹰’的发动机和螺旋桨整体旋转的方式有不小的弊端，能不能优化一下，改成只是螺旋桨旋转、发动机短舱不动？”

作为过来人，张起航自然知道虽然x-2构型以及未来在这个构型的基础上发展而来的sb-1高速直升机的性能也不过，但米国陆军最终选择了v-280这种传承自“鱼鹰”的倾转旋翼构型，那就说明倾转旋翼构型一定有其他构型无法比拟的优点，既然如此，那还有什么好说的，直接照抄v-280的气动构型就是了。

“发动机短舱不动、只是旋翼动么？”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基皱着眉头向康斯坦丁·安东诺夫问道：“康斯坦丁，你觉得能不能做到？”

对于曾经的米-26的主减速器设计师来说，这个问题并不难回答，康斯坦丁·安东诺夫想了想，说道：“如果只是一个一两吨重的技术验证机，那没问题，不管是材料还是技术都能够轻松搞定，但如果想要在这个基础上发展出来一型最大起飞重量超过10吨的通用中型高速直升机，可能会比较困难。”

一两吨重的直升机，倾转部位才承担多大的力矩？但如果最大起飞重量上升至10吨乃至十二三吨，那么倾转位置承受的力矩就有些吓人了，用什么材料才能够保证这个位置的可靠性、耐用性，可以说是给材料工程师提出了一个巨大的考验。