直到05年的时候，张起航提出了“p1电机+p3电机串并联+发动机高速直驱”的理念，初一听到这个概念，李工顿时惊为天人，当即主动扛起了e-cvt混动变速箱以及配套的电控系统的研发工作，经过两年多的辛苦努力，这台更被10多年后的国人所熟悉的dm-i/i-mmd式e-cvt混动变速箱以及配套的电控系统终于完成了开发工作，进入到测试阶段了。

“我理解，”张起航感同身受的拍了拍李工的肩膀：“看到咱们在混合动力领域不但追上来了，而且还另辟蹊径单独开辟了一条技术路线，您对此感到高兴，对不对？”

“对……对……”

李工连连点头。

张起航笑着道：“所以啊，您现在还不是激动的时候，您现在可得好好的将这款变速箱开发、完善好……”

说到这，张起航语气一转，向李工问道：“李工，现在你们遇到的最大的问题是什么？”

“没有问题！”说完，李工也意识到这话说的有点满了，随即解释道：“不是没有问题，其实我们现在也遇到了一些问题，比如我们发现在某些极特殊的情况下，变速箱会偶发性的顿挫，这其实就是变速箱的标定还没有做好，控制策略还不完善。

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不过这都是正常的，我们的测试工作就是要发现此前没有发现的问题，并且将这些问题改正过来……”

说到这，李工用力的捏紧拳头，信心十足的说道：“您给我们提供了一条这么优秀的技术路线，我们就不能辜负了您的期望！”

张起航笑着点头：“您有这份信心就好……唔，依照现在的工程进度，你觉得大概还要多长时间能够完成变速箱的场地测试工作，进入路测阶段？”

虽然试车场能够模拟一辆车在行驶过程当中遇到的绝大多数工况和气候，但在车辆的全部测试流程当中，路测仍然是必不可少、并且必须要有的一环，哪怕是十几二十年后也是如此，那个时候，国内的几大民族汽车企业都已经先后建立起了自己专用的试车场，里面各种测试条件、设备一应俱全，但路测仍然是必不可少的环节，尤其是夏季的tlf和冬季的漠河，更是成了各大汽车制造厂商路测的“必经之地”，而完成了路测之后，也就意味着这款车距离上市为期不远了。