说到这里，田甜的脸上满是自豪：“张总、冯书记以及各位领导，告诉大家一个好消息，咱们华腾集团研发的这台发动机的最高热效率来到了40.1%，不但在热效率方面大幅度超过了偷油獭和本田这些此前以热效率而闻名的厂商，更是全球首款热效率超过40%的民用消费级发动机。

从现在开始，我们终于可以骄傲的对外宣布，我们集团在内燃机领域有着国际领先的水准了。”

“更为难得的是，因为发动机原生就为了混动工况而设计，在全工况map图中，35%以上高热效率区占比达到41.5%……”

说到这，田甜请按了一下手中的控制器，巨大的屏幕上，ppt一闪，切换成了发动机的map图：“大家请看发动机全工况map图，高效区的转速从1600转一直覆盖到4500，高效区的范围之大，几乎涵盖了日常能够使用到的绝大部分转速。

可以说，在现阶段，咱们的这台发动机已经是普通民用消费级发动机的巅峰了，就算是如偷油獭、宏达这样的竞争对手想要追上来，没有五年以上的时间也不可能。”

除了全程跟踪和了解这个项目的张起航、冯国庆两人之外，现场的其他人，在听到田甜的这番话之后全都惊呆了：

什么？！

咱们华腾集团不但生产出了比偷油獭还要优秀的内燃机，而且还是当今世界热效率最高的内燃机？热效率竟然超过了40%？！

哪怕大家此前只知道这个项目的存在、不知道这个项目的进展和详细情况，但终究是在一家汽车制造企业工作的，自然都很清楚如此之高的热效率对于一家汽车制造企业而言意味着什么。

在这之前，华腾工业集团虽然也有采用阿特金森循环的混动发动机，但那两台发动机并不是原生就为混合动力设计，而是在现有发动机的基础上进行修改的，所以热效率也并不是很高，大约在34.5%左右，相比于一丰普锐斯上面搭载的那台热效率高达36.8%的、代号为1nz-fxe的直列四缸1.5升汽油机，差距还是不小。

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可是现在，我们竟然能够生产出全球热效率最高的内燃机了？

一时间，除了一直淡定的张起航和冯国庆两人之外，其他人因为这个消息过于震撼，神情甚至有些恍惚。

华腾集团的混动凯越、混动轩逸为什么在油耗方面要比普锐斯高一升出头？

除了混动系统结构方面的原因之外，普锐斯的那台热效率更高的发动机也做出了巨大的贡献，如果将混动凯越、混动轩逸上面所搭载的发动机能够换成普锐斯上的那台1nz-fex发动机，虽然混动凯越、混动轩逸的油耗还是要高一些，但高的却很有限，只有0.5升左右。