您张起航先开口，让我搭顺风车，那是您这个当领导的慧眼识珠，可如果我主动提出来，那就是我不懂事了。

不过话说回来，现在这个结果却是最好的。

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再次回到京城，张起航不但将48v和52v的混动车型各自带来了两台测试车，甚至为了让领导们对自家的混动技术有个最直观的印象，连这两套混动系统的动力模型也带来了。

对於这次的展示，连上次没参加座谈会的姜主任都很是好奇，亲自来了，在仔细参观了两套混动系统的不同之处之后，姜主任道："从结构上来说，似乎这套52v的混动系统更先进、效率也更高一些？"

"是的领导，您一下子就点出了其中的关键，"张起航道："48v混动系统使用的是位於发动机前端的bsg电机，52v混动系统的isg电机则是位於发动机和变速箱之间，虽然看上去只是将电机挪动了一下位置，但在实际运行当中，48v混动系统在发挥作用的时候，有时候还要被动带着已经处於停机状态的发动机空转，要被迫消耗一部分电机的功率。

但这套52v的混动系统就没有这个额外的功率消耗了，这也是这台电机能够直接将车辆的速度带到40公里每小时的关键。"

旁边一位同志闻言，忍不住插嘴道："按照你这个说法，电机在发动机和变速箱之间的话，虽然不用带着发动机空转了，但还要带着变速箱空转，还是有一定的功率损失，那那为什么不直接把电机安装在变速箱的后面？"

康副主任、姜主任以及部门其他的同志，也都抬头看向张起航，等着张起航的回答。

张起航不慌不忙的说道："这个方案我们其实也考虑过，从效率来说，电机位於变速箱尾部是最好的，但我们这套混动系统是基於是前驱结构架构的，如果电机位於变速箱后部，不利於其他厂家的适配，您也知道，国内多数厂家的发动机和变速箱都是外购的。"

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