满Z里口岸承担中俄贸易65%以上的货运量，是我国最大的边境陆路口岸和国家对俄罗斯进口能源战略物资的重要口岸。

牟大中计划利用满Z里的区位优势，通过铁路连接东北唯一不冻港、滨城港，来自日本、韩国和东南亚的物资，先通过一小段海运，运到滨城港，先走我国境内的铁路，再接俄罗斯境内的铁路，可以抵达荷兰阿姆斯特丹。

这就是前世丝绸之路的陆路之一，也是中欧班列线路之一。

前世，就有日本制造的汽车运到滨城港，从滨城港换乘火车，经由中欧班列运到欧洲腹地。

孙健都怀疑牟大中也是重生者，从心底敬佩他的超前意识和宏伟蓝图，虽然中欧班列节约2/3的时间，但比水运成本贵一倍，对企业来说，低成本就是竞争力，对消费者来说，质优价廉就是好商品，国际铁路、国际公路口岸、国际铁路仓储货场、国际飞机场等基础设施需要上百亿元人民币的投资，十几年才能收回成本，没有国家投资，单靠南德集团和满Z里市府的资金投入，如同杯水车薪，项目必定烂尾。

满Z里市是个县级市，1997年的人口15.7万人，财政总收入1.46亿元，财政支出1.41亿元。

南德集团号称有20亿元的资产。

卖三株口服液的三株公司总裁吴宾新以80亿元的销售额被《财富》杂志评为1997年中国首富，牟大中没有排进前10名。

孙健当时不看好牟大中的北疆鹏城和北方香江计划，但已经决定建设一座莫斯科科技园，满Z里国际铁路口岸将成为淘宝控股（莫斯科）公司重要的物质运输通道，不得不关心满Z里口岸的建设了。

“孙健，我就打电话告诉吴副ZL，你等会到她办公室去报个到。”

朱领导明白，只要孙健愿意投资，满Z里国际铁路口岸的改扩建工程就能提前建成。

由于俄方采用的是宽轨铁路，国内采用的是国际标准的窄轨铁路，中俄之间的货物必须在满Z里铁路口岸进行换装过货即货物换装，将国内运出的货物从窄轨火车上卸下来，装载到俄罗斯的宽轨火车上，同样，对方的货物进来，也要从宽轨车上换装到国内的窄轨火车上。满Z里换装场的换装效率很低，严重影响了发货进度，直到1997年，满Z里铁路口岸年过货量也只有150万吨。