第二次世界大战结束之后，整个欧洲一片疮痍，当“铁娘子”撒切尔夫人的家庭只有家中来了极其尊贵的客人才舍得开一罐斯帕姆午餐肉、并且认为这是对贵宾的最高礼遇的时候，美国人则以救世主的高傲，向正努力重建家园、恢复经济、医治战争创伤、贫穷但又很清高的欧洲人们展示一种现代的、令他们渴望而不可及的富裕生活方式和美国人理解的轿车发展方向和潮流：全尺寸轿车。

比如陈耕的那辆稀有的四座版林肯continentalmark2。

在八十年代之前的美国人的眼里，类似大众甲壳虫一类的欧洲薄铁皮车只能算是一辆能开的玩具，根本不能算是正规的轿车，至于本田思域和丰田卡罗拉这样的小型车，甚至被美国那些苛刻的评论家们认为这玩意儿根本就不能被认为是一辆车，开这样的东西上街是对驾驶者人格的最大侮辱。

哪怕是现在的石油危机下，超过90的美国人也认为只有全尺寸轿车才能代表美国，本田思域和丰田卡罗拉这种日本小车，只有穷人和经济比较困难的美国人才会买实际上也确实是这样的。

陈耕对美国人在心理上的这种高傲非常理解，也就理解了亨利福特为什么要下命令研制这么一款全尺寸的轿车，点头再次问道：“好的，还有呢？”

“这个车必须要漂亮，必须能够引领时代发展的潮流，”亨利福特说道，被克莱斯勒family抢走了“最漂亮的美国轿车”的风头，这让他心中无比的怨念：“还有就是这个车必须满足美国政府、警察等部门公务用车以及出租车市场的需要，必须足够的结实、可靠、耐用，同时使用成本还必须足够的低。最重要的是，这辆车必须足够的舒适。”

“好的，我没疑问了，”听亨利福特说完，陈耕已经知道了他想要的是一辆什么样的车：“我对您的需求已经有了一个了解，福特先生，如果您没有其他的问题，现在我们可以谈谈设计费的问题了。”

但亨利福特还真有问题：“还有个问题。”

“您说。”

“这款车必须是福特汽车新的平台车型。”

陈耕明白亨利福特的意思了：“所以您的意思是，福特从一开始就要参与进来？当然没问题。”

对于这一点，陈耕其实并不排斥，也不能排斥，主机厂在将设计工作外包给设计公司的同时，也会根据自己的需要选择全部外包、自己一点不管或者是从一开始就参与到设计之中，比如若干年后咱们某自主品牌“自主研发”的某款车型，就是全部外包、自己一点不管的，最多就是派驻一个工作组来进行沟通，跟设计公司说哪哪我不是很满意、这儿老板觉得还能再改改……之类，这也是最低级的外包方式。

福特作为全球技术实力最强的汽车企业之一，肯定不会选这么low的设计外包方式，而且如果福特汽车想要平台化，让旗下的多个品牌共用同一个平台来降低成本，就必然要从这款车型的设计之初就参与进来。

福特汽车要参与进来，陈耕甚至还有些小窃喜：多少能学到一点东西不是？当然，福特汽车也是这么打算的，如果能从一开始就参与进来、从陈耕这儿偷师一点设计理念和思路，福特也赚大发了。

但有一点，这种“带徒弟”式的合作方式所收取的设计费，与全部外包的设计费可就不一样了，亨利福特也知道这一点，所以他非常有诚意的开出了3000万的设计费。

“3000万美元？”陈耕有点惊讶。