不要觉得dc—9就比较落后，dc—9的最新型号可就是dc—9超级80，也就是刚刚推向市场的麦道—80，基本上，可以将麦道—80/90系列看做是第二代的dc—9。

“因为美国的经济不景气啊，”陈耕解释道：“这场石油危机对美国乃至整个西方世界的经济影响太大了，现在各行各业的经营压力都非常大，民航业这种重资产行业更是如此，在这种经济下行的状态下，这四家全美最大的航空公司的经营压力非常大，卖掉手中的部分资产以降低经营成本和压力也是必然的选择。

至于价格？按照以往的惯例，大概是新机价格的三成左右吧，最终的成交价大约是新机市场价的五到六成，但考虑到当前糟糕的市场环境，我估计市场价的一半就算是顶天了，说不定还有流拍的。”

只有8到12年机龄的波音737和麦道dc—9，竟然只有市场价的五成甚至不到？

这下子，不但是万东，所有在场的民航局的领导们瞬间全都心动了：这岂不是意味着之前买一架飞机的钱，现在可以买两架？这还不是最重要的，最重要的是这些飞机都是现货，不用等。

想到最多三五个月，华夏民航就有十二三架乃至十三四架波音737、麦道dc—9，民航局的领导们全都淡定不能了。

搁在二十多年后，华夏民航业是绝对看不上二手民航客机的，华夏各家民航企业的机龄平均不超过12岁，大把用了不超过12年的飞机被低价甩卖给了国外的航空公司。但现在的华夏就不同了，能花小钱办大事的才叫本事，在国家没钱的情况下，能以合资的形式从陈耕这里“骗”来6架波音737/麦道dc—9已经是一个足够让民航局吹好几年的牛x了，现在若是能够把飞机翻一倍……

好幸福啊！

已经有人幸福的眼睛里直冒小星星了。

也有人按捺不住心中的好奇，忍不住向陈耕问道：“陈先生，您对这里面的情况怎么这么清楚？”

“哦，我名下有一家专门做飞机拆解业务的飞机拆解公司，”陈耕说道：“现在业务的发展情况还不错，和欧美国家的那些航空公司也还算熟悉。”

“……”

谁能想到呢，在陈耕那些声名赫赫的公司之中，竟然还有个不起眼的飞机拆解公司？真是……

民航局的领导们一阵无语：您还真是猛不丁的就给我们点惊喜啊。

虽然很心动，但万东的脑袋也很冷静，他立刻表示：“这样，陈先生，我回去之后立刻就请示领导，您看行吗？”

“当然。”陈耕点头。

……………………

陈耕与民航局的合作一直备受高层的关注，这边，民航局与陈耕达成的这个合作框架协议后，在确定协议对双方都是公平、平等的之后，立刻以最快的速度对协议给予了批复——在已经做好了哪怕吃些亏也要签下这个协议的高层领导们看来，陈耕同意的这个合作框架协议实在是太够意思了，咱们不但没吃亏，似乎还有的小赚。

让陈耕有些吃惊的是，亲自来给自己送这份协议的，不但有民航局的领导，还有三机部、对外贸易部和军方的领导，这阵仗有点大了啊。

疑惑归疑惑，可陈耕心里明白，既然对方来了，那肯定就是找自己有事，既然是有事，那自己等着他们开口就是了：兵来将挡水来土掩呗。