倒也不怪大家会有这样的想法，实在是眼前这架直升机真的太大了：旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机身长度26.97米，机身高度7.75米。如果做个类比，大概就相当于一栋国内随处可见的、三单元的二层红砖居民楼……而且还要略高一点点。

揪住一座三单元的二层居民楼的“头发”垂直飞起来，你说这飞机的性能有多夸张、多牛逼？华夏代表团的一众领导们被震惊的说不出话来也就可以理解了：虽然大家此前看过了许多这款直升机的图片，可图片终究没办法与站在这架直升机的跟前来的震撼。

亲自充当解说员的塞勒斯·罗伯茨·万斯衣冠楚楚、一马当先：“先生们，和传统架构的直升机相比，我们的‘空中吊车’在结构上革命性的增加了第三名面朝后的飞行员座椅，他负责装卸货物以及飞行过程中全程观察货物的状态、确保整个飞行和吊装过程万无一失。

事实上，这架飞机的座舱最多可以容纳5名乘员，分别是正副飞行员、后向飞行员以及两名机械师。

为什么要这么设计呢？因为这款直升机在设计之初就要求长时间的偏远、荒芜、不可能得到维护支持的地区进行高强度的作业，所以额外搭载两名机械师是必须的……

……除此之外，我们还采取了很多帮助用户节省成本的措施，比如这里……大家请跟我来，上舷梯车的时候请慢一点……就是这里，发动机和减速箱部分，大家是不是觉得很奇怪，为什么这里没有整流罩？只是我们特意这么设计的，因为这款直升机的飞行速度并不快，有没有整流罩完全不重要，同时还能简化维护、降低成本，并且减重——机身上没减轻一公斤的重量，就意味着多增加一公斤的载重能力。

正是靠着这些独具匠心的设计，‘空中吊车’的空重和总重比十分惊人，低至0.42，不装货时飞行性能更加惊人，曾经打破过多项高度和爬升纪录，最大平飞高度更是达到了惊人的11010米。”

随着陈耕的翻译，塞勒斯·罗伯茨·万斯的话不时的引起一阵阵的惊呼声。

华夏代表团的很多同志还是懂行的，正是因为他们懂直升机，才更加为这款直升机当中所体现出来的技术、能力以及强大的性能所震惊：

0.42的空重和总重比？

老天！

一般直升机能有0.3的空重总重比就够他们吹牛x的了；

最大11010米的平飞高度？

这岂不是意味着这款直升机可以轻而易举的跨过珠穆朗玛峰？

更意味着这款直升机强大的高原性能——相比于前者，高原性能才是华夏方面最看重的。