高额的年薪、写入合同的期权奖励以及陈耕承诺的高额将近，让杰克·韦尔奇激动的如同打了鸡血，想尽一切办法在保证产品质量的情况下拼了命的去提高产能、降低油耗，按照他在某次集团会议的说法，就是“在可靠性和油耗上，我们要向东瀛车看奇，但在舒适性上，我们要保持美国车的一贯优势”。

优秀的油耗控制水平、良好的舒适性、优秀的产品质量再加上天马行空的市场营销手段，本就一直处于“热门”当中的a汽车的销量更是芝麻开花节节高，整个市场都要燃爆了。

受a销量节节攀升的影响，克莱斯勒还好，在李·艾科卡的带领下保证了差不多8%的市场增长率，可福特和通用这两大巨头就惨了，看着不断下降的销量和股价，两大巨头心急如焚，可奈何产品不如人，新产品又没跟上，再怎么着急上火也没办法。

而陈耕，已经再一次去了华夏。

“王厂长，听说02号机的已经首飞了？”给了王大志一个大力的拥抱，陈耕笑眯眯的说道。

说起这件事，王大志顿时笑的合不拢嘴，连连点头道：“呵呵呵……幸不辱命，总算是没有辜负党和国家的期望，没让陈先生您失望……”

运—11t、也就是运—12的02号机的首飞比原本提前了将近半个月，原因么自然是因为陈耕给提供的50万首批经费，原本的哈飞，作为一家正儿八经的国有企业，所有的活动都必须先申请、经过审批之后才有经费可以使用，但现在一样了，虽然合资公司还没有正式成立，可本着首长们“特事特办”的原则和指示，先期陈耕划拨的这笔经费也可以算入将来陈耕的总注资额当中，而有了钱，自然是什么都好说。

02号运—11t也是如此，有了足够的资金保障，甚至还在陈耕的坚持下给项目组的每一位同志发了100元的奖金，大家的干劲那叫一个十足，积极性那叫一个满满，整个首飞项目完成的那叫一个顺利。

陈耕摆摆手，客气的说道：“这跟我可没什么关系，都是诸位工程师、技师们的功劳。”

见王大志还要说话，陈耕话题一转，问道：“王厂长，如果在保证资金的情况下，什么时候能够完成所有的试飞科目，进入适航取证环节？”

“保证资金？”王大志的眼睛一下子瞪的老大。

自打进入改革开放以来，在哈飞乃至整个第三机械工业部内部……哦，不，现在是叫航空工业部了，在整个航空工业部内部，就从来没有“保证资金”过。

保证资金供应？

那是什么玩意儿？

王大志本能的不信：连国家都无法保证运—11t项目的资金供应，你居然敢大言不惭的说保证？

但下一秒钟，王大志就猛然反应过来：卧槽！老子竟然忘记了自己眼前站着的这个家伙是谁！

随着陈耕在国内投资的不断加大，虽然在媒体行对陈耕财富的报导并不多，但在内参上，关于陈耕财富和影响力的分析文章已经出现了许多篇，其中最近的一篇就在上个月，在对已经掌握的关于陈耕的资产、企业进行分析之后，作者大胆的认为，陈耕的个人财务已经超过10美元大关，而且保守估计可以调用的资金也在3亿美元以上。

文章的作者还表示，这只是最保守的估计，实际上将这个数字翻一倍他也不会有任何的意外。