拉尔夫·罗宾斯毫不犹豫的道：“还是20，不变。”

聪明人啊，难怪这家伙能够在罗尔斯·罗伊斯集团董事长的位置上一呆就是这么些年。陈耕也痛快的表示：“那就这么说定了。”

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接下来，整个项目的进展相当顺利，在拉尔夫·罗宾斯的亲自过问下，柯林斯·麦肯尼的辞职过程一切顺利，罗尔斯·罗伊斯方面的hr部门并没有为难柯林斯·麦肯尼，表示只要柯林斯·麦肯尼在三个月内将工作交接完毕、并且只要不违反双方此前劳动合同当中的竞业回避约定，他就可以自主选择自己喜欢的工作，也就是说，只要柯林斯·麦肯尼离职后不去通用电气、普拉特·惠特尼、普拉特·惠特尼加拿大、艾利逊、联合信号等合同当中规定的那几家公司任职，他随便去什么公司都没问题。

而陈耕，则需要说服华夏航空工业的主管部门，当商飞集团的apu系列产品完成设计定型、并且最终量产之后，在今后生产的机型上面陆续普及apu产品。

“飞机的apu辅助动力系统？你们准备做这个玩意儿？”听完陈耕的设想，郭文祥惊讶的不得了：“这东西别看着小，可据我所知对可靠性方面的要求很高啊。”

华夏大大小小的飞机，从运7、运8到轰6，为什么无一例外的没有装备apu辅助动力系统，取而代之的是压缩空气瓶以及电机？不是因为华夏不知道apu系统的好处，而是华夏自己的航空发动机技术不过关。

当若干年后，我们的s-10a发动机开始大量装备成飞的j10系列战斗机、沈飞的j11b、j16系列重型战斗机、我们的s-18开始取代俄罗斯的al-1f装备h6k“战神”、甚至有传闻开始装备20战略运输机，s-1也开始装备“枭龙”的时候，整个华夏的航空发动机工业一片欣欣向荣，我们正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空发动机j1000进军，虽然网络上有很多喷子喷华夏的航空发动机工业跟美国人还有五十年的差距、一辈子都追不上，但这些喷子绝对不会知道80年代的华夏航空工业、尤其是航空发动机工业是个什么样子的。

当西方战斗机已经全面普及了涡轮风扇发动机、并且发动机寿命已经先后突破了000小时、4000小时乃至5000小时大关的时候，80年代的华夏航空工业，还在为了让我们仿制的苏系涡喷发动机的寿命突破800个小时而苦苦努力着。

至于高可靠性、可以在12000米的高度协助飞机启动发动机的apu辅助动力系统，更是一个想都不敢想的东西。