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“boss，席尔瓦先生今天来咱们集团参观了，临走之前，他代表巴西航空工业公司表达了想要和咱们商飞集团合作的意愿，希望能够去华夏参观咱们的商飞集团，并且可以的话，希望两家公司能够建立起良好的合作关系。”

当天晚上，罗斯玛丽向陈耕介绍着保罗·塞萨·席尔瓦来美的情况。

是的，巴西航空工业公司的那位高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦来美国了，除了按照既定的行程去通用电气进行了参观之外，还在罗斯玛丽和弗兰克·罗宾逊的陪同下，去罗宾逊直升机公司转了一圈。

罗斯玛丽说的这个情况，让陈耕颇有些惊讶：“巴西人想要跟我们合作？你确定？”

保罗·塞萨·席尔瓦和巴西航空工业公司竟然真的想要和商飞集团进行合作？陈耕的心情其实是挺复杂的：哥们只是想要坑艾利逊动力和罗尔斯·罗伊斯一把而已啊，可现在怎么颇有种“炒股炒成了股东”的感觉？

罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗·塞萨·席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？

在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？

在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”

“……”

陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！

现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造EMB-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯·陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！

搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。

而巴西航空工业公司现在的产品有什么呢？

民用航空器类，有19座的EMB-110双发螺旋桨飞机，农用飞机“伊博内玛”、30座的EMB-120双发螺旋桨飞机；

军用航空器类，有最大10座的超轻型运输机EMB-121“兴谷河”以及涡轮螺旋桨动力的教练机EMB-312“巨嘴鸟”（此“巨嘴鸟”并不是EMB-314“超级巨嘴鸟”）.

就这么几款产品，根本就没有什么“重量级”的产品，哪怕是个头最大的EMB-120双发螺旋桨客机，也不过是一架最大起飞重量只有11.5吨的飞机而已，而飞机这个东西，最大起飞重量完全可以和技术含量画上等号，最大起飞重量越大的飞机，技术含量也就越高。