左右思想没有办法，陈耕叹了口气，向小麦克唐纳问道：“麦道现在最大的改装年产能是多少？你懂的，我说的不是那40架。”

既然陈耕都这么说了，小麦克唐纳也就老老实实的道：“52架，没办法再多了。”

52架其实也不算少了，陈耕点点头，又问道：“供应商那边呢？平尾和垂尾供应商那边的最大年供应量能够达到多少对了，还有普拉特·惠特尼以及通用电气，他们每年能够翻新改装多少台发动机？”

“这就是问题所在了，”说起这个，小麦克唐纳皱着眉头，自己都叹气了：“他们现在每年最多只能够给我们提供52套机身组件，至于普拉特·惠特尼以及通用电气，他们的速度倒是能快点，但在不影响他们订单的情况下，每年只能够翻新和升级80台发动机。”

每家80台发动机，理论上两家就是160台，正好够改装80架DC-10的，但这与自己想象当中也还是有不小的差距，陈耕听的忍不住叹起气来。

飞机的生产和很多人想的不太一样，在很多人的想象当中，如波音、空客这类飞机制造商，应该是他们自己生产机身、机翼等机身组件，然后从普拉特·惠特尼、通用电气以及罗尔斯·罗伊斯公司买来发动机、从罗克韦尔·柯林斯等公司买来航空电子系统，然后组装成一家完整的飞机，但实际上并不是这样的，在1993年的当下，飞机制造商们基本上只生产机身……对，没错，就是供乘客乘坐的那个圆圆的机身……以及机头，像是机翼、垂尾、平尾、起落架、电子系统、液压系统、发动机、机头雷达整流罩等等其他系统，全都是外购之后送到工厂进行组装的，总体上来说，其实与富士康干的活儿差不多。

甚至再过几年，主机厂连机身都不再生产了，所有的机身组件都交给代工单位进行生产，然后将生产完毕的机身组件运回总装厂进行总装——到了这一步，就更像富士康了。

就比如大名鼎鼎的波音737，大家以为波音737的机身是波音自己生产的吗？

错！

为波音代工生产737机身的是一家叫做sprite的航空公司，这家航空生产了约70%的波音737的机身，同时也生产波音747、波音767以及波音777的机身，截止到2012年的时候，sprite公司总共生产了10000具波音737的机身，简直恐怖如斯！

当然，sprite公司是在2005年的时候从波音公司独立出来的这件事，就是另外一回事了。

麦道这边的情况也差不多，为了削减成本，除了机身和机头组建之外，像是发动机短舱、发动机吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、机翼与机身之间的整流罩等等部件，全都有多年合作的代工厂商给帮忙生产，其中就有来自华夏的多家公司，比如从去年开始，沈飞开始为麦道代工MD-80的水平尾翼，而西飞则开始为麦道代工MD-80的垂直尾翼……

咦？

想到西飞和沈飞，陈耕心中一动，向小麦克唐纳问道：“麦克，如果让华夏的西飞和沈飞为你们代工DC-10和MD-11的机身组件，美国政府这边有没有问题？嗯，我记得你说过，西飞和沈飞为你们代工的MD-80的垂尾和平尾的品质都不错？”

让华夏为麦道代工DC-10和MD-11的机身组件？小麦克唐纳犹豫了一下，，没有直接回答这个问题，而是心头一动，说道：“这个……我也不好说，如你说的，西飞和沈飞为我们代工的md-80的垂尾和平尾的质量非常好，为我们代工DC-10的垂尾和平尾，从技术上来说问题应该不大，不过你也知道，DC-10毕竟还有个军用的版本，也就是KC-10空中加油机，我有些担心军方的态度，更担心波音有可能从中作梗。”

波音会不会从中作梗？在陈耕看来这简直是一定的，没有别的原因，哪怕是为了给麦道找麻烦，他们也一定会这么干。