事实上，图-204确实是比Y-8更加适合作为KJ-200的载机，首先就是图-204作为一款民航飞机，有着巨大的内部空间可以安装的下各种电子设备，空间大的好处自不用提，不但可以在安装设备的时候不同为了设备空间而绞尽脑汁，最重要的是还可以有专门的休息区和睡卧区，事实也确实是如此，拜图-204超长的内部空间所赐，设计人员在规划各个功能区的时候就为图-204规划了12个睡卧，虽然是类似火车硬卧的那种三层睡卧，但对于一次升空就需要在天上飞八九个小时的机组人员来说，能有个睡觉的地方那简直不要太美。

除了内部空间大之外，使用图-204作为载机三个好就是飞的快、飞的高并且飞的远。

飞得快的好处就不用多说了，高达840公里每小时的巡航速度让图-204在可以在接到任务之后以最快的速度赶到相应的区域；

飞的高的好处更不同提，为什么要有空中预警机这个东西？归根到底不就是为了“站的高、看的远”么，而作为一款螺旋桨飞机，Y-8运输机的飞行高度只有八九千米，而喷气式客机出身的图-204的升限高达12600米，这让KJ-200在必要的情况下完全可以优哉游哉的巡航在12000的平流层，将“站的高、看得远”践行到极致——相比于Y-8平台，图-204自然就是“站的更高、看的更远”；

至于飞得远的好处那就更不用说了，飞行距离长，就意味着飞机升空后有着更长的留空时间，根据计算，在满载设备和人员之后，以图-204为载机的KJ-200预警机的最大航程可以达到9000公里，留空时间超过12个小时……这么一来，拥有睡卧区和休息去就很有必要了，也再一次证明了“大就是好”。

和原本一样，这一时空的KJ-200项目也是在2003年立项、2004年首飞，不过和曾经不同的是，这一次的进度稍有提前，年前就可以入役了。

“好，好啊，”老刘同志听的连连点头，开心之色溢于言表：“有了这个‘平衡木’之后，咱们也算是有了自己生产空中预警机的能力了，再也不用受那些王八蛋的鸟气了。”

说到“受那些王八蛋的鸟气”的时候，老刘同志眼中隐隐泛着泪光，那两年，实在是太不容易了。

“是啊，再也不用受那些王八蛋的鸟气了，”想到为了预警机，我们之前受过的那些委屈和耻辱，王大志也是感同身受，但更多的还是骄傲和自豪：“但不管怎么说，我们总算是走过来了。”

“你说的没错，咱们总算是走过来了，也该让全国的老百姓们开心开心，这些年来，他们的心里也是够憋屈的。”

听老刘同志说起这个，王大志的心顿时“砰砰砰”的跳了起来，迟疑着道：“这个……领导，这样不好吧KJ-200毕竟是咱们国家的重点项目……”