当领导们为了图-330运输机、雅克-130教练机以及图-204空中加油机而激动不已的时候，王大志正在对着眼前的这份报告皱眉不已。

之所以皱眉，是因为眼前的这份报告的撰写人只有29岁。

29岁不是什么大问题，但这位29岁的齐晓晓同志的胃口却很大，她希望研制飞机的光传飞控系统。

现在飞机的主流飞控系统都是电传飞控，所谓电传飞控，顾名思义，就是通过电信号来控制飞机，传输信号的介质是电缆，而光传飞控就厉害了，使用的是光信号，那么传输信号的信号自然也就理所当然的是光纤。

使用光纤的好处当然很多，首先一个最大的好处就是减重，米利坚空军实验中心曾经用一架A-7D攻击机做了一项试验，具体的，就是将这架A-7D攻击机的ANASW-30自动飞行控制系统的信号传输线改为光纤传输，仅此一项，这架A-7D技术验证机的飞控信号线的重量就从14.45公斤减轻至1.2公斤！

但这还只是第一步而已，如果再将除操纵系统之外的其它系统的信号传输电缆用光缆来代替的话，考虑到由于光纤的使用大大减少了FBW系统所必需的屏蔽设施，飞机的整体重量还可大大减轻。

而即便是战斗机，借助光纤的多路传输比如频分复用技术、波分复用技术或光载波复用解复用等技术，在1根光纤中可传输多路不同的信号，因此可以大大减少所需光纤的总量，例如FA-18战斗机的每一个作动筒平均有15路分立的信号线，改用FBL技术后只需1根光纤即可实现15路电导线所完成的信号传输功能，而这，又意味着整机重量的大大减轻。

这还只是使用光纤的第一层好处，而第二层好处就是提升了飞机上全部系统的抗干扰能力，电传操纵系统虽然很先进，但他有个致命的弱点，就是容易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。

而现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，使电传操纵系统不能正常工作，现在主流的解决办法，除了在线材外部增加屏蔽装置之外，就是想办法让线材之间增加距离，用增加物理距离的办法来解决这一麻烦。

但如果采用光纤作为传输介质，以光信号的形式传输，那情况就不一样了，光信号不但具有抗电磁干扰、抗电磁脉冲辐射和防雷电等特点，而且光纤本身不辐射能量，这就提高了整套系统的可靠性和安全性，从而大大改进飞机的稳定性和可操纵性。

再一个，光纤的故障隔离性好，当一个通道发生故障时不会影响其他通道，总之，用光传飞控取代电传飞控，好处多多，比如光缆的数据传输速率和传输容量都远大于传统电缆等等……