“在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧速度较快，动力性较好，是20世纪60年代的主流之一。”

“毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。”

“国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”

行家一出手，就知道有没有。

江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。

甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。

现在才知道这么简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？

“这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”

“发动机的气门成横向V形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。”

“但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”

江辉非常肯定的给出了自己的判断意见。

毕竟这都是后世证明过的东西，大部分的轿车发动机都使用的东西，绝对是有科学道理的。

“当然了，燃烧室也不完全是在缸盖上面，我们也可以改变一下活塞顶部的结构，毕竟活塞顶部和缸盖上的燃烧室，共同构成了汽油燃烧的空间。”

紧接着，江辉继续跟程涛等人介绍了一下自己对于活塞改进的想法。

除了活塞顶部形状的变化，活塞结构也进行了优化。

特别是活塞上的活塞环，江辉是重点强调了一下它的重要性和本次改进的想法。

别看活塞环只是简单的一个圈圈，好像非常的不起眼。

但是它其实是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。

早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生。

并且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。