而大型喷气式客机制造业，也将是南洋产业升级中的一部分。要是发生空难，那可真就完犊子了。

就像“彗星”客机一样，那可真是空中一闪而过的彗星——在空难发生4年之后，尽管“彗星”客机再次重返蓝天，但之前的空难早就让这个喷气式客机的鼻祖名声扫地，直接导致了它在商业领域一败涂地。

而作为喷气式客机的鼻祖的德·哈维兰公司虽然起了个大早，但别说是晚集了。甚至都没有赶上趟。

因为坠机事件元气大伤，随后由于缺少订货而被霍克·希德利公司兼并，发动机部则并入布里斯托尔·西德利公司。从此消失在历史长河之中。

而在此期间，大名鼎鼎的波音707问世，随即开始了大杀四方的经历，他主宰60年代的喷气式客机市场，在整个70年代变得无所不在。到最后一架波音707在1979年下线时，该机总产量达到了1010架。成为历史上第一种产量超过1000架的大型民航飞机。

拜波音707强劲销售业绩所赐，波音公司一举成为全球最大的客机制造商。

而李毅安想要复制的，实际上正是波音707的成功，甚至就连型号他都想好了——就是707。

总之，一句话，走别人的路，让别人无路可走。

这才是真理！

可问题是，南洋航空工业那边，别真的走了“慧星”式客机的路了，如果没记错的话，在研制喷气式客机项目时，他们借鉴了很多“慧星”式客机的成熟方案工，甚至直接从德·哈维兰公司引进了一部分“慧星”式客机技术。

想到这，李毅安真的不淡定了，因为他真的很怀疑，以那些德裔工程师的刻板，他们非常有可能……用方的。

……

几个小时后，在长官的官邸办公室内，看着a707飞机的模型，李毅安真的有点儿坐不住了。

方——这可真方！

“方形舷窗？”

“是的，阁下！”

作为项目总工程师萨蒂斯塔，颇为骄傲的介绍道。

“方形舷窗不仅漂亮精致，而且因为采光面积大，所以机舱内更显得宽大敞亮……英国人在“彗星”式客机上也采用了同类的方型舷窗，不过我们的更大，更敞亮。”