苏伊士运河被迫关闭之后导致中东地区天量的石油输出，必须绕到非洲南端的好望角才能经大西洋到达北美或者进入地中海，到达西欧各国，所以当时世界各国都竞相建造巨型油轮，试图降低运输成本。

简直就是大的惊人！

在运河停航被关闭的那些年里，由于世界经济快速发展，重化工业得到重视，而那时因为原油价格低廉——每桶仅仅只需要两美元，从而有利了刺激了西方工业国家对于石油的需求，世界能源结构也已经完全由煤炭转向石油，世界各国对石油的需求量也急剧增长，进而显著拉动了海上石油运输量。

李毅安点了点头，说道。

也正是靠着丰富的经验以及接连造出的超级油轮，才让日本造船工业成为这场竞赛中的最后赢家，成为各国船东们的首选。毕竟，在下订单的时候，人们都会首先选择那些已经获得成功经验的企业。

在苏伊士运河停航期间，日本和西欧各国平均每年竣工59艘超级油轮，其速度之快创造了世界造船史上的记录。

尽管这场超级油轮竞赛持续时间不长，但是却也让日本造船工业赚了个盘满钵满，毕竟，那可是几千万吨的市场。

而现在既然是南洋已经抢先进入了超级油轮的赛道，那么站在历史巨人肩膀上的李毅安，当然了充当一下“先知”的角色，让南洋成为这场竞赛中最大的受益方。

毕竟，这事关南洋的产业升级，无论怎么说，造船业都是一個含金量十足的行业，即使是到了二十一世纪，哪怕是有东方大国白菜价式的竞争，日本以及韩国造船业依然顽强的存在着，不仅利润率不错，而且还涉及到几十万人的就业。

从经济的角度来看，南洋既然是以贸易立国，要全力发展外贸产业。那么就离不开商船，或许未来南洋不一定会有多少人在商船上工作，水手很有可能是以菲律宾人、马来人，甚至印度人为主，但是南洋的商船吨位必定是遥遥领先的，这事关到南洋的商品运输，“国货国船”这也是基本的贸易政策嘛。

而军事的角度来说，南洋是一个海洋国家，未来无论是航空母舰或者其它的军舰建造，都需要强大的造船工业作为基础，只有如此才能够建造一流的军舰。

所以无论是从军事亦或是经济的角度来说，造船业都是属于基础产业，不仅是要发展的，而且还是要加以保护的，绝对不能像美国那样，直接空心了，最后甚至就连造船，造的都不怎么利索了，以至于到了后来那些军舰造的也是一言难尽。

“所以，现在我们必须要通过目前的抢先优势，去占领这个市场，进而依托这个市场，把我们的造船工业壮大起来，另外……”