韩渝真不知道这些，抬头问：“我们航运公司也经营过这条航线！”

“经营过，不信回去问你爸。”

王队长端起大茶缸喝了一口水，如数家珍地说：“这条航线最早是由公私合营的申崇沙轮运处，在五六年四月份开通的，不过那会儿是由白龙港至崇明岛的海洪港，航程三十五公里，每天候潮往返一班。

后来海洪港淤浅，改从仓房港至白龙港。五八年五月份，航线又延伸到崇明岛的南门港，由申海堡4号客轮营运。全程五十公里，航时四到六个小时，但只开通了几个月延伸线就撤销了。”

没想到牛白线的历史也这么悠久……

韩渝下意识问：“为什么撤销？”

“客源不多，越跑越赔，再后来不但延伸线撤销了，连白龙港至仓房港的航线都停航了。”

作为一个陵海人，王队长对东海吞并崇明岛，确切地说对东海为什么不把陵海一起吞并耿耿于怀。

他老人家指指崇明岛方向，恨恨地说：“东海方面只考虑经济效益，说停航就停航。可岛上有那么多陵海人，岸上的人在岛上有那么多亲戚，不能因为行政区划调整岸上和岛上的群众就不走动。

所以他们停了几个月之后，县里让我们航运公司，当时不叫航运公司，当时还是船民合作社，派出陵海5号船经营这条航线。

县里当时没指望这条航线能赚钱，只是为了解决岛上和岸上的群众交通问题，没想到经营的很好。也正因为效益好，六三年的时候，这条航线又被滨江轮船公司接管了。”

陵海就在江边，可陵海距长江又很“遥远”。

其它地方不说，就说白龙港。

客运码头是滨江港务局的，长途汽车站是滨江长途汽车站的，连船闸都是交通厅的。

效益好的单位和能收到钱的单位都是上级的，县里没有直接收益，财政又那么紧张，想管也没能力管。

其实市的情况也好不了多少。

滨江港是内河第一大港，可港口都是港务局的，港务局隶属于交通部，好处都被交通部拿走了。

市里靠长江很难获得直接收益，市财政一样捉襟见肘，自然不会给市局钱，让市局跟兄弟公安局那样设立水上公安分局。

就在韩渝寻思着县里乃至市里不太愿意管江上的原因时，王队长接着道：“可我们航运公司经营得好好的航线，他们经营了七年又停航了。”

吕向平追问道：“再后来呢。”

“岛上和岸上的群众有意见，停了一年又恢复经营。考虑到客源和航道不断淤积，崇明岛那边的始发港从仓房港移到了牛棚港，才有了现在的白牛线。”

“王队长，现在跑这条线的江南客901、904、905、906号和新海轮是哪个公司的。”

“说是白龙港轮船中心站的，其实是滨江港务局的。”

这条航线对陵海群众很重要！

虽然航程只有十公里，航时只要半个小时，但它却像一座桥连接着岸上和岛上的上百万群众。

平时每天发四班船，临近春节要加班，每天发船数量达到十班，现在每天的客流量超过一万！