清晨，韩渝和滨江市水利局的两位工程师乘车赶到东启港。

东启港跟白龙港一样是客运码头，历史跟白龙港差不多悠久。但东启港不在东启城区，原来在东启的北新镇，后来由于航道淤积，不得不转移到惠丰镇。

东启是滨江乃至全江南省最东边的县级市，虽然跟陵海一样与东海市的崇明县隔江相望，但交通极为不便。

陵海至少有陵大、崇陵两个汽渡和白龙港客运码头。东启没有汽渡，东启的长途客车要往西绕到陵海的崇陵汽渡才能过江。

由此可见，位于惠丰镇的东启港对东启有多么重要。

前几年，长江客运公司为提高客轮上座率调整了好几艘客轮的航线，其中就包括白申号。

往返于白龙港与东海市十六铺码头之间的白申线客轮，从白龙港启航后不再往西航行一段进入长江主干线，而是沿北支航道直接往东，停靠东启港，再从崇明岛东侧水域往南进入吴淞口。

为满足高端乘客的需求，东启港也开通了往返于东海宝山的高速客轮航线。一艘名叫“火箭号”的高速客轮，每天跑一个来回。

去年底，精明的东海人见这条航线客流量很大，专门引进外资成立了长江三北轮船有限公司。

今年二月份，“三北轮”从东启港开出了第一个航次。

从那之后，每天四个航次往返于东启港至东海张华浜码头，成了国内第一家经交通部批准的中外合资经营的高客航线的公司。

滨江港监局对于北支航线，往东只管辖到白龙港。

东启港发生的一切跟滨江港监局没任何关系，但跟长航公安局滨江分局有关系！

虽然长航公安局、长江港监局、长江航道局都归长江航务局领导，但三家的辖区范围并不一样。

比如长江航道局东海航道处，其辖区从江南省的江音市黄田港起，干线东至大仓的浏河口，北支下至东启市的连兴港，维护航道里程共三百四十二公里，其中主航道一百三十一公里，副航道也是一百三十一公里，专用航道八十点五公里。

可事实上所维护的航道主要在江南省，只与崇明岛有那么一点点交集，并且主要是在北支水域，更搞笑的是北支航道他们还不怎么维护。

这样的航道处能叫东海航道处吗？

很多人觉得奇怪，但在江上呆久了就会知道，主管长江的几个部门所下设的机构，与地方上的行政区划没任何关系。有的港监局所管辖的水域，甚至横跨长江两岸三个省的四个地级市。

同时，主管长江的几个部门包括其派出机构，其行政级别与地方政府的行政级别一样不挂钩。

比如长航公安局、长江港监局和长江通信局都是正厅级单位，却要接受同为正厅级的长江航务局管。

又比如刚成立的熟州港监处、大仓港监处和章家港港监处，不是之前以为的副处，而是正处级单位。可熟州、大仓和章家港都只是县级市，如果要请他们去开什么会，要跟市领导一样坐主席台。

相比上述几个单位，长航公安局的情况更特殊。

长江沿线，无论干线还是支流，只要有客运码头，码头治安都归长航公安局管。只要是在长江主干线和长江支流运营的客轮，客轮上的乘警都要由长航公安局派出。

正因为如此，长航公安局在东海设有分局，有权管从长江中下游驶往东海的客轮，或东海驶往长江中下游各城市客轮上的治安。

总之，东启港越搞越红火，长航滨江分局必须重视。

况且在管辖权这一问题上，长航公安局一向寸土不让。

何局亲自来调研了好几次，最终经上级同意，把之前的东启港警务室升格为长航滨江分局东启港派出所，把皋如港派出所副所长李晓亮调过担任所长，由前东启港警务室的民警老徐担任教导员。

001三天前就开过来了，正靠在客运码头内侧泊位。

韩渝跟徐教打了个招呼，在李所带领下沿浮桥登上001。

马金涛吓一跳，迎上来问：“鱼局，你不用在滨江指挥吗，你怎么过来了？”

“整个战场从东往西长达二百二十六公里，涉及沿江六个区县，六个分指挥部的指挥长不是市长就是分管水利的副市长，我一个小小的副科级分局长，我能指挥谁？”

“指挥船啊，除了你谁能指挥得了那么多船！”