技术授权费，这肯定不用说了。

费用不算低，也不算太离谱，在他的承受范围内。

未来科技集团计划投资50亿元建设至少1.5万个充电桩。

只要王船福同意这项协议，比亚笛就可以使用未来科技集团的充电技术和充电桩网络。

当然，使用充电技术需支付授权费，而充电桩的使用费用也相对较高。

未来汽车的车主使用专用充电桩时，每度电的收费在0.8元到1元之间。

而非未来汽车车主充电则需支付每度电1.5元到2元。

此外，峰谷电价也有所不同。

除电费外，还可能额外收取停车费。

若不充电而乱停车，每小时停车费在3到5元不等。

以未来ES6标准版为例，一次完整充电大约需要60到70度电。

王船福为未来科技集团做了一个简单测算:

假设每年有50万辆新能源汽车使用公用充电桩，平均每年行驶1.5万公里，其中1万公里需要外部充电。

如果全部是自有品牌车辆充电，年毛利约为3亿元。

与50亿元的投资相比，至少需要17年才能收回成本，这还不包括利息和维护费用。

如果非自有品牌车辆也使用这些充电桩，每年的利润空间可达9亿元左右。

折中计算，大约10年可以收回投资成本。

当然，如果每年有数百万辆新能源汽车使用这些充电桩，回本周期会大幅缩短。

1.5万个充电桩，按每15分钟可充满80%电量计算，每辆车平均需要充电30分钟。

理论上，每个充电桩每天最多可充48次，实际可能在15次左右。

这意味着1.5万个充电桩每年理论上可满足2.6亿次充电需求，实际约为8000万次。

假设每辆车每年在公用充电桩充电20次，这个充电桩规模可以满足至少400万辆新能源汽车的需求。

如果真有那么多新能源汽车使用外部充电桩充电，还是值得投资的。

但是，国内新能源汽车保有量要达到50万辆，要两三年才达到。

至于几百万辆，那太遥远了。

所以说，目前投资充电桩基本上是亏本的。

但如果想在新能源汽车行业分一杯羹，建设公用充电网络又是必不可少的。

所以，郝强邀请更多车企加入充电桩建设，推动新能源汽车发展。

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